מידי שנה בית שמש רק גדלה, גם ברמה הבנייה וגם ברמת האוכלוסייה. אך מה לא השתנה? התחבורה הציבורית. לא רק ברמה של הנסיעות בתוך העיר, אלא גם מחוצה לה. השבוע פנו למערכת "שוס הדרך" כמה תלונות קשות לגבי ההתנהלות של התחבורה הציבורית בעיר, שגוררת ככל הנראה גם בעיית חנייה כתוצר לוואי של הבעיה הראשונה.
מעל 60 תושבים, חלקם בעלי משפחה וחלקם רווקים, מלינים את אותה התלונה: אין מספיק תדירות של נסיעות ברכבת מבית שמש למחוצה לה – מה שגורם לתושבים רבים להגיע ולחוות צוואר בקבוק בכניסה לתחנה ולאחר מכן, בתוך הרכבת עצמה.
"מעל 60 תושבים, חלקם בעלי משפחה וחלקם רווקים, מלינים את אותה התלונה: אין מספיק תדירות של נסיעות ברכבת מבית שמש למחוצה לה – מה שגורם לתושבים רבים להגיע ולחוות צוואר בקבוק בכניסה לתחנה ולאחר מכן, בתוך הרכבת עצמה"
רק כדי להמחיש את המצב יצאתי לבדוק את העומס ברכבות במהלך הימים האחרונים. כאחת הנוסעות רכשתי כרטיס ועליתי על הרכבת שלוש פעמים השבוע, ובכל פעם שעליתי, היה עומס אדיר. עוד נדבר על בעיית החניה בהמשך. עליתי על הרכבת של השעה 6:49 בבוקר, שיוצאת מבית שמש לתל אביב, והבאה היא בתדירות של כל שעה. כלומר הבאה תהיה ב-7:49. כל התושבים שצריכים להגיע לעבודה, חלקם אפילו לבסיסים הצבאיים, צריכים לתפוס את הרכבת המוקדמת ביותר יחסית כדי להגיע לעבודה או ליעדם. רוב רובם מתחילים את היום שלהם בשעה 9:00 בבוקר והכי מאוחר 9:30. על מנת שיוכלו להספיק להגיע ליעדם, כדאי ואף מומלץ להם לקחת את הרכבת של השעה 6:49, ותוך כדי גם לעשות ניהול סיכונים בריא שאומר: אם תהיה תקלה ברכבת והיא תתעכב, עדיין תהיה להם האפשרות להגיע בזמן.
העומס בכניסה לרכבת היה מאוד גדול. חיכינו בבדיקות אבטחה בכניסה דיי הרבה זמן, לאחר מכן הרציף היה עמוס מאוד וגם המעבר אליו. בתוך הקרונות הכל התמלא דיי מהר, וחלקם גם נאלצו לעמוד. ראיתי הרבה פרצופים מתוסכלים ועייפים, אבל גם רק רוצים להגיע למחוז חפצם בשלום וכמה שיותר מהר.
לא נראה שהייתה להם ברירה אחרת. נראה שאם הם היו בוחרים לעלות על תחבורה אחרת כמו: אוטובוס, הם לא היו מגיעים בזמן, ושלא נדבר על כאלו שעובדים יחסית צמוד לרכבת – ובשבילם זו האופציה היחידה.
בסוף הגענו למחוז חפצינו, ולאורך הדרך היו כמה עצירות. הריח היה לא פשוט, וגם הרעש. אבל אין ברירה כאמור ולבסוף הגענו לתל אביב. אישית ירדתי בתל אביב ההגנה.
ומתוך החוויה שלי היה עומס אדיר ובהחלט פחות נעים, אך בכתבה זו אני רוצה שתשמעו את התושבים שחווים את העומסים הללו מידי יום. אחד מהם הוא מאיר, תושב העיר שסיפר למערכת "שוס הדרך" לראשונה על בעיית התחבורה ברכבת ובאוטובוסים, ועל כך שהוא ניסה לפתור את הנושא הזה בעצמו דרך פנייה לרכבת, אך לא קיבל מענה או פתרון הולם. לפיו, "פניתי לרכבת ישראל התחננתי להם שיוסיפו עוד רכבת כל חצי שעה בשעות העומס. הנה דוגמא למה שקיבלתי", שיתף מאיר ושלח לנו את התגובה שקיבל מהרכבת על תלונתו:
"מאיר, רכבת ישראל פועלת בכל עת על מנת להעניק שירות וזמינות רכבות לכלל הציבור ולעניין זה הרחבה של פעילות החברה לערים נוספות על מנת לענות על כלל צורכי ציבור הנוסעים תוך יצירת תדירות גבוהה יותר של רכבות, הוספת קרונות בקווים עמוסים וכן עצירות תכופות יותר בתחנות השונות. תדירות הרכבות ותחנות העצירה מתוכננות מתוך ראייה מקיפה ורחבה על כלל האילוצים התפעוליים והלוגיסטיים הקיימים בהם, כגון: כמות קרונות, צי רכבות זמין, תשתית, מסילות וביקושים. כאמור רכבת ישראל לוקחת בחשבון גם את ביקושי הנוסעים ובונה את לוח הזמנים בהתאם, זאת במטרה לתת שירות זמין, איכותי, אמין ויעיל במגבלות הקיימות. אני יכולה להעביר פניה לידיעת הגורמים הרלוונטיים ברכבת בעניין העלאת התדירות בקו בית שמש – מרכז הארץ". כך נכתב למאיר מטעם הרכבת.
"פעם אחרת אמרו שיש הגבלה על מספר רכבות על מסילה מרכזית", המשך לשתף אותי והוסיף, "בקיצור לא עוזרים. פניתי לעירייה ואו שלא ענו לי בכלל, או שאמרו שיבדקו ויטפלו. ולא עשו כלום. הבעיה עם החניה חמורה מאוד. אין מספיק מקומות חניה, אנשים חונים רחוק, עד האצטדיון. כל האוכלוסייה של בית שמש משתמשת ברכבת לתל אביב כולל חרדים, דתיים, חילונים, חיילים, אפילו תלמידי בתי ספר מחוץ לעיר. יש אפשרות לנסוע בקו 412 לתל אביב, אבל הפקקים בכניסה לתל אביב חמורים בבוקר ובערב, ויכול לקחת חצי וחצי עד שעתיים כל כיוון".
מאיר הוא לא הראשון, אליו מצטרפים כאמור עשרות תושבים שמתלוננים על העומס ברכבת, באוטובוסים ובחניה.
מאיר תושב העיר:
"בקיצור לא עוזרים. פניתי לעירייה ואו שלא ענו לי בכלל, או שאמרו שיבדקו ויטפלו. ולא עשו כלום. הבעיה עם החניה חמורה מאוד. אין מספיק מקומות חניה, אנשים חונים רחוק, עד האצטדיון. כל האוכלוסייה של בית שמש משתמשת ברכבת לתל אביב כולל חרדים, דתיים, חילונים, חיילים, אפילו תלמידי בתי ספר מחוץ לעיר. יש אפשרות לנסוע בקו 412 לתל אביב, אבל הפקקים בכניסה לתל אביב חמורים בבוקר ובערב"
שאלנו את התושבים: מה היה יכול להקל על העומס?
"שיהיו יותר רכבות בשעות העומס 06:00-09:00 ובחזור 15:00-18:00. שתהיה רכבת כל חצי שעה", אמרו. ומסתבר שזוהי לא הבעיה היחידה, "היינו רוצים גם שיהיו פינות ישיבה מוצלות בקיץ ואם אפשר גם ממוזגות ולא הגיוני שאין בלובי מקום ישיבה לבעלי מוגבלות או לאנשים מבוגרים והם נאלצים להמתין בקור ובחום מחוץ לתחנה על הרציפים או לעמוד זמן ממושך בלובי". בשלב הזה הבנתי שהבעיה רק גדלה. וכי יש כאן גם עניין עם אנשים בעלי מוגבלויות שנאלצים להמתין ברציפים ללא כל מענה למוגבלותם.
והתושבים ממשיכים, "חייב שתהיה תדירות גבוהה יותר של רכבות", אמרה תושבת העיר שעולה לרכבות מידי יום. "רוב תושבי בית שמש עובדים מחוץ לעיר וזה פשוט אבסורד שיש רכבת פעם בשעה. למשל בעלי היה גר במרכז ועובד במרכז. בעקבותיי עבר לבית שמש וכל יום שלו פשוט סיוט מבחינת נסיעות. בבית שמש אין עבודות בתחום ההייטק (שזה הזוי בפני עצמו לעיר כזו גדולה), וכל מי שעוסק בתחום וחייב לצאת מהעיר נתקל בסוגיה המתישה הזאת. בעלי מעדיף להוציא רכב והעיקר להגיע לעבודה מוקדם ובזמן. כך יוצא, שכל חודש יוצאים אלפי שקלים על דלק, בלאי וכו'. חייב לתת מענה לאנשים האלה!".
תושבת העיר נוספת שיתפה, "רציתי לנסוע לחיפה, הגעתי לרכבת רבע שעה לפני, ובמשך רבע שעה לא מצאתי, פספסתי ונסעתי ברכב. יום למחרת הייתי צריכה גם, לעזריאלי. אני מבטלת פגישה, כי החזור לא מסתנכרן עם פגישה שתהיה אחרי. בקיצור: חייב עוד רכבות, בטח ובטח בזמני הבוקר והצהריים שאנשים נוסעים לעבודה וחוזרים. לגבי החניות – לגמרי צריך, השאלה איך מייצרים עוד שטחים? אני שמעתי שמזיזים את הרכבת לנקודה אחרת, לא נגישה בכלל. אם זה הפתרון, אנחנו בבעיה".
"שתהיה רכבת כל חצי שעה", אמרו. ומסתבר שזוהי לא הבעיה היחידה, "היינו רוצים גם שיהיו פינות ישיבה מוצלות בקיץ ואם אפשר גם ממוזגות ולא הגיוני שאין בלובי מקום ישיבה לבעלי מוגבלות או לאנשים מבוגרים והם נאלצים להמתין בקור ובחום מחוץ לתחנה על הרציפים או לעמוד זמן ממושך בלובי"
בנוסף לבעיית העומס, תדירות הרכבות, בעיית החניה, אי מענה לאנשים בעלי מוגבלויות עכשיו גם נודע למערכת "שוס הדרך" כי הנסיעות מבית שמש לירושלים לא חודשו. הכוונה, מבית שמש לתחנת רכבת ירושלים – גן החיות התנכי וגם תחנת מלחה – שתי התחנות הללו נסגרו. תושבת העיר שיתפה, "חייב לחדש את הנסיעות ברכבת מבית שמש לירושלים וגם חייב חייב להרחיב את השעות לא הגיוני שבשעות עומס יש רכבת רק פעם בשעה וגם היא מפוצצת! בנוסף אחרי השעה 7:30 כבר אין חנייה בכל".
אם לא די בכך, התברר כי כשיש עומס ברכבת, התושבים בוחרים לעלות על קו אוטובוס למרכז העיר או לירושלים. אך גם כשהם ממתינים לו, האוטובוס לא מגיע. לפי התושבים, "לטפל בבעית תחבורה ציבורית מחוץ לעיר ירושלים/ תל אביב שהרבה פעמים האוטובוס פשוט לא מגיע", אמרו והוסיפו, "וגם חניות לנוסעי הרכבת שלפני שעה 7 הכל כבר תפוס".
בעיה שגוררת בעיה
בגלל מחסור בתדירות ברכבות בעיר ובעיית התקלות באוטובוסים, התושבים נאלצים להתאים את עצמם לתדירות הקיימת, מה שמוביל לעומסים כאמור ברציפים וכן בקרונות הרכבת ובאוטובוסים, אך מה לגבי החניה? רוב התושבים שרוצים לעלות על תחבורה מחוץ לעיר, בין אם רכבת או אוטובוס, רוצים לחנות את הרכב סמוך ולעלות על התחבורה הציבורית. אך מה התגלה? כשהם רוצים לעשות כך, הם נתקלים בבעיית חניה. לפיהם, "אם לא נוסעים ברכבות של 5-7 בבוקר, כמעט בלתי אפשרי למצוא חניה". כלומר: כשהם מגיעים בשעות המוקדמות יחסית, אומנם יכולה להימצא חניה אחת בסדום, אך מה קורה כשמגיעים מאוחר יותר? שם כבר הם נתקלים בבעיית חניה ולא מצליחים למצוא חניה. מה שיכול לגרור לפספוס התחבורה או לחניה רחוקה מאוד מהיעד.
חייב שתהיה תדירות גבוהה יותר של רכבות", אמרה תושבת העיר שעולה לרכבות מידי יום. "רוב תושבי בית שמש עובדים מחוץ לעיר וזה פשוט אבסורד שיש רכבת פעם בשעה. למשל בעלי היה גר במרכז ועובד במרכז. בעקבותיי עבר לבית שמש וכל יום שלו פשוט סיוט מבחינת נסיעות. בבית שמש אין עבודות בתחום ההייטק (שזה הזוי בפני עצמו לעיר כזו גדולה), וכל מי שעוסק בתחום וחייב לצאת מהעיר נתקל בסוגיה המתישה הזאת. בעלי
לפי התושבים מכיוון שרוב החניות באזור הרכבת בתשלום או מלאות, הם נאלצים לחנות בחניות נוספות שאינן בתשלום. למשל עד לא מזמן הם חנו בשטח של שופרסל (יוניברס), שעכשיו נסגר. חשוב לציין שבאזור הרכבת יש שני קניונים שהחניה שם מוגבלת והיא בתשלום אחרי זמן מסוים. בנוסף, לצד הרכבת יש חניה, אך חלק עבור האוטובוסים המקומיים ומה שנותר לתושבים – ולפי העומס, החניה הזו לא מספיקה אפילו במעט לכמות התושבים שמשאירים את רכבם. גם כאשר התושבים רוצים להניח את הרכב בשערי העיר – גם שם החניה מוגבלת וכן הלאה.
פנינו לעיריית בית שמש לגבי בעיית החניה וכך הגיבה: "העירייה מודעת לעומסי החניה באזור תחנת הרכבת, כמו במקומות אחרים בעיר. אנו שמחים לעדכן כי קיים תכנון מאושר להקמת חניון גדול בסמוך לכביש 38 הישן, כולל גשר ייעודי שיחבר את החניון ישירות לתחנת הרכבת. התכנון הושלם והפרויקט נמצא באחריות רכבת ישראל. במקביל מתקיים שיח עם משרד התחבורה גם בנוגע לשיפור השירות ותדירות הנסיעות בקו בית שמש".
מערכת "שוס הדרך" עוד מנסה להבין צפי לתחילת הקמת החניון. פנינו לדוברות הרכבת בנושא, אך עד כה לא התקבלה תגובה.
תגובת דובר רכבת בית שמש לעניין תדירות הרכבות: "תדירות הרכבות בתחנת בית שמש עומדת על רכבת אחת מידי שעה, לכל כיוון, בדומה לתחנות אחרות ברחבי הארץ. לאחרונה הוארכו כלל הרכבות בקו ל-7 קרונות דו קומתיים כחלק ממהלך ארצי להוספת מקומות ישיבה והארכת רכבות. עם סיום הכפלת תשתיות המסילה בקו לבית שמש, פרויקט הנמצא כיום בשלבי תכנון מתקדמים, תתאפשר הגדלת תדירות הרכבות בתחנה".
ניסנו להבין גם לגבי ההשוואה לערים אחרות, וכך נמסר לנו: "ההשוואה היא לערים כמו – קריית גת, להבים, קריית מלאכי, יואב, מזכרת בתיה, עפולה, בית שאן, מגדל העמק, יוקנעם ותחנות נוספות מקבלות רכבת אחת מידי שעה לכל כיוון כמו בית שמש".
עשיתי בדיקה כדי לנסות להבין האם ההשוואה רלוונטית ותואמת את צרכי האוכלוסייה בבית שמש, ולהלן: בקרית גת יש 79 אלף תושבים, בקריית מלאכי יש 30 אלף תושבים, בעפולה יש 68 אלף תושבים, במגדל העמק יש 29 אלף תושבים ובבית שמש יש 187 אלף תושבים (אנחנו כבר מתקרבים ל-200 אלף תושבים) שנאלצים להתמודד עם צוואר בקבוק אדיר.
לא פלא שהעומסים הם ככה, כי ההשוואה לכמות האוכלוסייה איננה עומדת בקנה אחד עם המציאות.
עד לסגירת הגיליון לא התקבלה תשובה בנושא, נמשיך לעדכן באתר "שוס ניוז" וכן בהמשך.
לגבי נושא תחנות הרכבת לירושלים שנסגרו התקבלה תגובה מהדובר, "הקו כרגע לא פעיל ואין צפי לחידוש. זה היה הקו הישן לירושלים. כיום יש קו מהיר לירושלים יצחק נבון".
