משבר התחבורה בבית שמש רק מעמיק בחודשים האחרונים. עשרות תלונות מהתושבים, קשיים אינסופיים במהלך ההמתנה לקווים, ולכל זה יש השלכות ישירות על הפרנסה שלהם, על עמידה בזמנים, פגיעה בלימודים, בבריאות ובאורח החיים. מי שמשלמים את המחיר הם התושבים. וכעת, אחרי שנודע למערכת "שוס הדרך" שאנשים איבדו את מקומות העבודה לכאורה בגלל ההתנהלות של חברת "תנופה", התגלה כי ממונה התחבורה בעירייה, אברהם פרנקל חשף: תנופה עברה שימוע, ספגה קנסות בעשרות מיליונים והמשך שירותה נמצא בהליכים ובבחינה משפטית.

אברהם פרנקל תיאר פניות על המתנות ממושכות, נסיעות שאינן יוצאות ועומסים כבדים, ובפרט עשרות תלונות על קו 600. "אני די מתפלא שמגיעות תלונות רק על קו 600, כי אני מכיר את זה על כל הקווים של בית שמש", וציין בין היתר את 617, 618, 619, 520 ו-620 ואת קווי תנופה לירושלים.

אברהם פרנקל הממונה על התחבורה:

"התקבלו תלונות על "נשים שאיבדו מקומות עבודה, אנשים שפוטרו מהעבודה, אנשים שהפסידו הרבה מאוד כסף" לצד החמצת אירועים משפחתיים ותורים בבתי חולים. העירייה פעלה תחילה ישירות מול חברת תנופה ובהמשך מול משרד התחבורה, כולל פגישות בדרגים בכירים, מכתבים וישיבות עם הנהלת החברה"

לדברי פרנקל, מדובר במשבר שנמשך תקופה ארוכה והחריף בהדרגה: "במהלך התקופה זה נהיה גרוע יותר וגרוע יותר". לדבריו, התקבלו תלונות על "אנשים שאיבדו מקומות עבודה, אנשים שפוטרו מהעבודה, אנשים שהפסידו הרבה מאוד כסף", לצד החמצת אירועים משפחתיים ותורים בבתי חולים. העירייה פעלה תחילה ישירות מול חברת תנופה ובהמשך מול משרד התחבורה, כולל פגישות בדרגים בכירים, מכתבים וישיבות עם הנהלת החברה".

פרנקל הסביר כי הסמכות הרגולטורית נמצאת בידי משרד התחבורה ולא העירייה: "הוא הרגולטור שמפעיל אותם, הוא זה שמוציא את המכרזים, הוא זה שמפקח, הוא זה שקונס". לדבריו, תנופה זומנה במהלך החורף לשימוע וספגה קנסות בהיקף של עשרות מיליוני שקלים, אך "זה לא עוזר לנו. אנחנו התושבים בסופו של דבר צריכים להגיע לירושלים". לאחר תקופה של שיפור שנמשכה כחודשיים, לדבריו, "בחודשיים האחרונים שוב אנחנו חווים ירידה ממש דרסטית בשירות".

"פרנקל הסביר כי הסמכות הרגולטורית נמצאת בידי משרד התחבורה ולא העירייה: 'הוא הרגולטור שמפעיל אותם, הוא זה שמוציא את המכרזים, הוא זה שמפקח, הוא זה שקונס'. לדבריו, תנופה זומנה במהלך החורף לשימוע וספגה קנסות בהיקף של עשרות מיליוני שקלים, אך 'זה לא עוזר לנו. אנחנו התושבים בסופו של דבר צריכים להגיע לירושלים'"

בהתייחס לפתרונות סיפר פרנקל כי הוא מקדם במשך כשנה וחצי תוכנית מול משרד התחבורה שתהפוך את עיריית בית שמש לדומיננטית יותר בניהול התחבורה, אף שהרגולציה תישאר בידי המדינה. לדבריו, בפגישה שנערכה בשבוע שעבר עם שרת התחבורה והמנכ"ל עלה שוב נושא תנופה, ונמסר כי לאחר השימוע מתקיימים "הליכים משפטיים" ובחינה משפטית הנוגעת להמשך השירות של החברה. "אני כולי תקווה שאנחנו נמצאים שם בישורת", אמר.

אז מתי התושבים ירגישו את השינוי?

"לצערי אין לי איזשהו תאריך יעד לנקוב בו", אמר פרנקל והוסיף., "נעשים מקסימום של מאמצים והתהליכים גם מתקדמים יפה". לדבריו, בתוך כחודש צפויה להתבהר התקדמות המהלכים: "אני מקווה שבחודש הקרוב אנחנו נדע שיש לנו תהליכים שמתקדמים… ברור לי שאנחנו נתקדם מהנקודה שאנחנו נמצאים היום".

פרנקל הדגיש כי בית שמש, כעיר חרדית המתפתחת במהירות, נשענת במידה רבה על תחבורה ציבורית ולכן השירות חייב לגדול במקביל לאוכלוסייה. לדבריו, בשנתיים האחרונות נוספו לעיר קווים, תוספות שירות ואוטובוסים רבים, אך "עדיין אנחנו רחוקים". הוא סיכם: "אני מקווה שיום יבוא והתחבורה כאן תהיה כזאת שמצליחה להשביע רצון. על זה אני פועל, זאת המשימה שעומדת לפתחי", והוסיף: "עם זה אני קם בבוקר ועם זה אני נושם בלילה".

המצב מתחת לכל ביקורת

התושבים הם אלו שנפגעו מההתנהלות של חברת "תנופה" בשנים האחרונות בצורה ישירה. ויש להם מה להגיד. תושב העיר המתגורר בשכונות הוותיקות סיפר כי מדובר בעוגמת נפש אדירה שפוגעת כבר שנים על גבי שנים באורח החיים שלו, של חבריו ושל בני משפחתו, "העיכובים של האוטובוסים, אי הגעה של תחבורה וכל התנהלות כזו או אחרת של התחבורה הציבורית פוגעת באורח החיים שלנו בעבודה, בלימודים, בבחינות האקדמאיות, פגישות למרפאות, שלא נדבר על שיש חוסר רחב בכל התנאים, אין מרפאות שיניים למבוגרים, אין אזורי בחינות אקדמיות בתוך העיר, עבודות ממשלתיות. אין כאן כלום בעיר הזו". לטענת אותו התושב, שמתגורר בעיר הרבה שנים, העיר לא באמת מתפתחת כמו שמדברים ומשווקים על כך ברשת, אלא שבפועל, העיר נמצאת הרבה מאחורה. עם הרבה כשלים, הרבה עיכובים ותקלות שמי שסופג מההתנהלות הזו – זה תושב העיר בצורה ישיר.

"בהתייחס לפתרונות סיפר פרנקל כי הוא מקדם במשך כשנה וחצי תוכנית מול משרד התחבורה שתהפוך את עיריית בית שמש לדומיננטית יותר בניהול התחבורה, אף שהרגולציה תישאר בידי המדינה. לדבריו, בפגישה שנערכה בשבוע שעבר עם שרת התחבורה והמנכ"ל עלה שוב נושא תנופה, ונמסר כי לאחר השימוע מתקיימים "הליכים משפטיים"

אל תושב העיר וותיקה מצטרפת תושבת עיר נוספת, שחיזקה את דבריו. "המצב בעיר בית שמש מתחת לכל ביקורת", אמרה. "צר לי אבל תשלימו עם זה שבית שמש מתפתחת ולא מפותחת והיא רחוקה מאוד מלהיות מפותחת". אם לא די בכך, תושבת עיר אחרת אמרה, "עיריית בית שמש פועלת בנושא התחבורה ברמה של 30 קמ"ש – איטי איטי ואילו משרד השיכון? עובד על 200 קמ"ש ומי שסובלים מזה זה אנחנו – התושבים. אל תאמינו למה שאת רואים בשיווק של העירייה, אנחנו התושבים שגרים כאן – יודעים טוב טוב מה עובד ומה מתקדם".

תושבי הוותיקה:

'העיכובים של האוטובוסים, אי הגעה של תחבורה וכל התנהלות כזו או אחרת של התחבורה הציבורית פוגעת באורח החיים שלנו בעבודה, בלימודים, בבחינות האקדמאיות, פגישות למרפאות, שלא נדבר על שיש חוסר רחב בכל התנאים, אין מרפאות שיניים למבוגרים, אין אזורי בחינות אקדמיות בתוך העיר, עבודות ממשלתיות. אין כאן כלום בעיר הזו"

"אני נוסע קבוע בחברת תנופה", אמר תושב העיר. "והמצב חמור בהרבה", הדגיש. "קו 616 בירושלים לבית שמש קוצצו בשעות הערב מארבעה אוטובוסים לשני אוטובוסים. היה ערב אחד שנסעתי מירושלים והמתנתי לקו שהיה אמור להגיע והתברר שהוא לא יצא. לפני שבוע היו בקו הזה 4 אוטובוסים לשעה, ועכשיו? אוטובוס 1 לשעה. פשוט קטסטרופה", אמר.

תושבת נוספת הצטרפה לדברים הקשים שנאמרו על התחבורה הציבורית בבית שמש, שלפי דבריהם ולפי דברי פרנקל רק מחמירים עם השנים ולא מקבלים צורה שבה התושב נהנה מהתחבורה, רוצה להשתמש בה ולפרגן לשירות של העירייה. "אני כבר חוששת להגיע לבית שמש בתחבורה ציבורית", אמרה תושבת העיר. "ולמה? כי בחזור כמה אוטובוסים דילגו על התחנה שרציתי לרדת בה, למרות שסימנתי להם, הם חלפו על פני כאילו אני לא קיימת וכך נתקעתי המון זמן. עד שלבסוף החלפתי מסלול נסיעה ולקחתי קו אחר למקום אחר שהביא אותי לבית שמש ומשם המשכתי.  ובפעם אחרת כשאני הייתי באוטובוס הנהג דילג על תחנה וכשהילדה רצה אחריו הוא סימן לה באצבע שלישית והמשיך בנסיעה. שני המקרים היו באוטובוסים לכיוון בני ברק. פשוט שירות והתנהגות מתחת לכל ביקורת", אמרה בכאב. "מה רצינו? להגיע הביתה? לשלם כסף לתחבורה שלוקחת אותנו הלוך וחזור? זה לא שאנחנו לא משלמים על זה".

תושב נוסף הסביר את חומרת המצב ואמר, "התדירות של קווי 615 ו-620 ירדה מ – 3 פעמים בשעה ל- 2 פעמים בשעה על דעתם בלי הודעות לציבור. הם עושים מה שרוצים וממשיכים להתעמר ולהעלות בציבור הנוסעים, זו חברה של מחבלים שעושים זאת במכוונת מכוון. והכי משגע שלערים קטנות פי כמה וכמה מבית שמש (כגון ביתר עילית וקרית ספר) יש כמות אסטרונומית של אוטובוסים גם תדירות גבוהה וגם נגישות לכל חלקי העיר בעוד בית שמש שהיא פי שתיים וחצי מביתר עילית בכמות האנשים אין שום פרופורציה בין כמות האוטובוסים לאוכלוסייה".

ולסיום אמר תושב נוסף כי, "לדעתי הבעיה טמונה בכמות התושבים שיש בבית שמש. כרגע יש 200 אלף תושבים בערך בעיר, והרשות המקומית לא מודעת לכך שבית שמש היא עיר גדולה שצריכה מענה בהתאם. לצערי מתייחסים לתושבי העיר כאילו היא עוד עיירה, אבל היא לא – היא גדלה בכמות מטורפת בשנים האחרונות והמענה? נראה בדיוק כך".

המאבק התחיל בפברואר

נזכיר כי בעיית התחבורה הציבורית בעניין חברת "תנופה" החלה ממזמן, וכבר בחודשי פברואר הממונה על התחבורה הציבורית בעיר, אברהם פרנקל זימן את חברת התחבורה הציבורית "תנופה" לשימוע במשרד התחבורה. באותה העת אמר: "אני מברך את משרד התחבורה על שנשמעו לזעקת התושבים וזימנו את חברת 'תנופה' בדחיפות לשימוע בעקבות הדרישה הציבורית לשיפור שירות התחבורה הציבורית בבית שמש ובערים נוספות. אני קורא להנהלת חברת 'תנופה' להתעשת ולשפר במידי את השירות בכדי שלא נזדקק להליכים ממושכים וכואבים". לפני כן בתקווה שאולי אולי ישתנה המצב התריע, ואף שוחח עם נציגי החברה בעיר. משלא עזר 'הוציא' החוצה את מאבקו, הוא פנה למנכ"ל משרד התחבורה בן זקן, פנה לממונה על שירותי התחבורה בארץ, והגיע גם לשרת התחבורה בעניין".

כאמור השימוע לא עזר, והמצב רק החמיר.